Sodeふれ合うも多生の緑

勤めの仕事の方は、やっと定時の18時であがれる日も♪
来週1/11の月曜は出勤なのだが、今週末は土日休みです。
今日9日（土）は、新しいスクーターの手続きで、
今のスクーターでバイク屋に行こうとしたら、ですね…
重くなっていたアクセルが、もう限界かもってくらい重くなっちゃってたので、
グリグリしてみたら、アクセルグリップが、ちぎれちゃった・・・
実家のクルマがいないので、バイク屋に電話して明日にしてもらう。
とりあえず、ハンドル バラして（スクーターはメーターまわりのカバー外すけど）
段取りだけした。新車は来週の納車予定なので、
今は、アクセルグリップの手配が優先になってしまった。
月曜の通勤がヤバイので気合いを入れなくては。

今夜は、明日仮サンプル渡しの自分の仕事があるので、まだ寝れません。

あ、ちぎれたグリップの写真とか撮ってませんw

燃費33.7km/L。（過去最高記録＜普通満タンー超満タンの誤差あり。）
（前回までの最高燃費32.7km/L。）
カタログ燃費58.1(km/L)（30km/h定地走行テスト値）

12/2（火）15:05
距離計17,385.7kmでガソリン満タン。
前回満タン17,177 + 208.7km走行、
6.19L入（タンク容量7.2L）＜燃料計底＞



燃費33.3km/L。＜超満タンー普通満タンの誤差あり。
（前回までの最高燃費33.7km/L。）
カタログ燃費58.1(km/L)（30km/h定地走行テスト値）

12/9（火）22:36
距離計17,553kmでガソリン満タン。
前回満タン17,385.7 + 167.3km走行、
5.01L入（タンク容量7.2L）＜燃料計赤上白線より上＞

燃費31.6km/L。
（過去最高記録燃費32.7km/L。
　カタログ燃費58.1(km/L)
（30km/h定地走行テスト値）

11/21（金）22:45
ほぼ予定通り、1週間+1日ぶりでガソリン入れた。
バイト通勤川口往復7日 & 大宮1往復。

距離計17,177kmでガソリン満タン。
前回満タン16,993 + 184km走行、
5.82L入（タンク容量7.2L）＜燃料計赤の下＞

燃費29.3km/L。
（今回はセルフで超満タンにしたので、
実際はもう少し良い感じ）
前回燃費32.7km/L。（過去最高記録）
　カタログ燃費58.1(km/L)
（30km/h定地走行テスト値）


11/13（木）22:33
ひと月半ぶりにガソリン入れた。
が、…



月-土のアルバイトの川口まで片道30分。
Fタイヤは一回り大きいが距離計で片道12.4km。


距離計16,993kmでガソリン満タン。
前回満タン16,823 + 170km走行、
5.8L入（タンク容量7.2L）＜燃料計赤の下＞



なので、これから年末までは、
満タンでちょうどバイト一週間分。

燃費31.3km/L。
前回燃費32.7km/L。（過去最高記録）
　カタログ燃費58.1(km/L)
（30km/h定地走行テスト値）


ひと月半ぶりにガソリン入れた。
夏気温も終わり、ちょうど秋スタートの今日この頃。

今回は長距離が二回ほどあったが、全開だから、
燃費は頭打ちだった。


ちなみに、環八で、二ケツの125に、追い越されつつも追いついて行けなかった。
オンボロ55では、排ガス規制前だが、パワーもそこそこだ。


距離計16,823kmでガソリン満タン。
前回満タン16,640 + 183km走行、
5.84L入（タンク容量7.2L）＜燃料計赤の下＞

そういえば、また最近、止まってからしばらくアイドリング下がらない
（しばらくすると下がるが）、状態だったので、燃費に影響出たか。

☆最高記録☆燃費32.7km/L。（記録更新）
前回燃費32.4km/L。（過去最高記録）
　カタログ燃費58.1(km/L)
（30km/h定地走行テスト値）

前回5/20からほぼ3ヶ月ぶりにガソリン入れた。
真夏気温だが、キャブレター、アイドリングも微調整で調子いい。

距離計16,640kmでガソリン満タン。
前回満タン16,463 + 177km走行、
5.42L入（タンク容量7.2L）＜燃料計赤の上＞

今回は満タンで、1002円だったので、
もうちょい早めに入れた方が気分いいかもｗ

☆最高記録☆燃費32.4km/L。
前回燃費29.79km/L。前々回までの最高29.1km/L。（冬場）
　カタログ燃費58.1(km/L)
（30km/h定地走行テスト値）

前回3/16から2ヶ月ぶりにガソリン入れた。
一通り整備したのと気温が上がってダブル効果で、
ホント？っていうくらい燃費良くなった。

距離計16,463.3kmでガソリン満タン。
前回満タン16,287 +176.3km走行、
5.44L入（タンク容量7.2L）＜燃料計赤の真ん中＞

あとは、次の冬場にオート・バイスターター（5千円）を
新品にしてやればグッドです。

AM11:30気温14.7℃湿度64%
キャブレター、エアスクリュー2回転1/4で、
（アクセルちょい開けで手応え有）
長めのセル4,5発でなんとか始動できた。
理屈では湿度がジメジメだと、
もう少し薄くすれば対応出来る筈だが、
今まで晴れの日はちょうど良かったので、
雨の日はこんなもんでいいかもしれないが、
梅雨に備えて実験してみるのもいいかも。
今日は近所の納品で片道2分ぐらいだったので、
帰ってきてからアイドリングでストールしたが、
逆に気温が下がった分薄くなってるかもしれないし。
微妙に薄い分には暖まっちゃえば調子良いので、
とりあえず、2回転1/4のままで様子見。
だってさ、気温が下がって、湿度が上がったら、
ガスは同じってことなのかな？

10℃（1回転半）ちょうどいい
18℃55%（2回転1/4）ちょうどいい
14℃65%（2回転1/4）
多分始動しづらくなるのは
微妙に薄くなってる気がする。

☆燃費29.79km/L。前回までの最高29.1km/L。
　カタログ燃費58.1(km/L)
（30km/h定地走行テスト値）

キャブレターのOリング交換して、
滲みがなくなったのと安定してきた効果が出て来てる感じ。

距離計16,287kmでガソリン満タン。
前回満タン16,113 +174km走行、
5.84L入（タンク容量7.2L）＜燃料計赤下の白線より少し下＞

プラグはノーマル新品BPR7HSの電極をヤスリで削って加工したやつを、
ギャップ1.5㎜ぐらいにしたやつを使ってみている。いままでで一番いい感じｗ
そしてキャブのエアスクリューは気温も暖かくなってきたので、
キャブ修理後の1回転半から、
2回転1/4に薄くして、アイドリング安定している。

きょうは 見沼の15時36分の風景は 走っていて幸せなほど のどかな光が美しかった。

昨年秋からメンテ始めて、、
古いプラグ（BR6HSA）から、
ノーマル新品（BPR7HS）に交換した時は、
物凄く調子良くなった。

さらに、イリジウムプラグ（BPR7HIX）に交換した時には、
ほとんど変化は分からなかった。

で、最近までイリジウムでずっと走ってた。

キャブレターやアイドリングの調子を見ているうちに、
古いBR6HSAの電極を削って加工したり、ギャップを2㎜とか実験した。
ギャップは0.8㎜前後よりも、1㎜よりもっと広げた方が調子がいい。
始動性はイリジウムより調子いい。
1日おいてアクセル操作なしでセル回した瞬間に力強くかかったし。
しかし、全開走行で微妙にチリチリ音がしてた。

イリジウムプラグは調整禁止なのだが、
細い中心電極に触らない様にポキッっと折らない様に実験してみた。
やはり、ギャップを広くした方がアイドリング安定する。
しかしギャップ関係なく、始動性がノーマルに比べると微妙にイマイチかも？
始動に勢い（爆発感）がなく、出先で数分駐輪後に再始動しづらい時もたまに。。

新品ノーマル（BPR7HS）に戻してみよう。
2本セットだったので、電極加工実験してみようかな。